价格便宜、不考驾照、不买保险、不怕违章、汽车行人都要让，有广大的市场，更是某些省几个地级市的支柱全链条产业。任重而道远！

并不是所有人都能买得起燃油汽车或者新能源汽车，对于部分家庭，下雨天以及冬天凛冽寒风中还需要骑着二轮电动车上班的人来说，“老头乐”的出现或许能慰藉此时乱糟糟的心情，因此，本质还是在于国民收入分配，贫富差距在逐渐拉大，导致选择低廉出行方式的人越来越多，而制定法律以及监管规则的人已经无法理解底层百姓生活了，凡事只会“一刀切”，倘若真的深入群众，会发现“老头乐”能让人冬天不太冷，夏天不被雨淋，这小车的本质是好的，但大家对于它的关注点错了！ 应该关注的是，“老头乐”本身的生产过程是否采用了合格的工艺，对“老头乐”的监管以及相关驾驶员如何制定培训，这才是真正该关注了，而不是“一刀切”的直接否定“老头乐”，如此一来，倒显得政协委员有点“何不食肉糜”了！呵呵

淘汰老头乐不是最终目的，更多的应该整治不挂牌照，横穿快车道，违规上机动车道的老头乐电动车。否则老年人即使开上挂绿牌的新能源车，因为违反交规造成的事故不会减少，甚至事故后果更严重。

我大学的专业是交通运输，对这个问题也做过一些思考。 首先从交通规划的角度来讲，我国大部分道路规划设计之初，并没有考虑到老头乐这种车型，老头乐上路，从技术角度来讲存在安全隐患。其次，从车的角度来看，老头乐这种车并不能算真正意义上的电动汽车，它的许多参数没有达到电动汽车的国标要求包括车体的强度，电池的安全性等等，这对于包括驾驶员在内交通参与者而言，是非常大的安全隐患。最后，由于老头乐没有驾照培训和考核体系，驾驶员多为老人，开起车来往往不顾交通规则，进一步加大安全隐患。 但我们也应该看到，老头乐的风靡说明人民群众迫切的需要一种比电动自行车运载能力及舒适度更高的，同时又比较廉价的交通工具来满足城镇间或城市内出行需求。老头乐禁止了，可人民群众的出行需求依旧存在，合理的满足人民的需求才是治本的方法。